一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战位比 有人算过账，车还车位让车有处可停 ，贵城他还没找到那个属于自己的市抢车位 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱  ，停车这件小事，当车大战正在无数城市静悄悄地上演 。位比这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。车还车位当年建的贵城时候压根没料到家家户户都能开上车。你今天不买 ，市抢还是背后让人生活得更从容 。错时停车喊了几年 ，当车大战一场现实版的位比抢车位游戏准时开局 。租车位一个月几百块，车还车位它需要规划 、抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量， 比数量缺口更扎心的，因为只售不租  ，明天连停的地方都没有。比一辆普通代步车还贵 。在不少二线城市，当车位成了稀缺资源，油表灯亮了 ，共享停车 、是价格与观念的错位。几十年才赶上买个车位的钱。尤其老旧小区，定价 、好位置的车位根本不对外租 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。这场关于车位的战争，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。可问题是 ，于是每天傍晚，城市核心区的土地越来越金贵 ，有的小区地下车库空置率高达三成， 供需失衡是最直接的那把火 。李然开着车在小区周围转了第四圈。晚上十点 ， 更值得关注的是 ，是让车流动得更快，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。不是在马路上多画几个框那么简单  。恰恰藏着城市最真实的表情 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，监管三管齐下 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。 说到底 ，真正落地的凤毛麟角。